中国汽车出口量今年前8个月已超越德国，智慧出行跃居世界第二大汽车出口国。进博焦进击在此次中国国际进口博览会（下称“进博会”）上，中国“智慧出行”成为最大看点之一。源车

摩根大通银行（中国）副行长及环球企业银行中国区总裁黄健在进博会期间举办的骑绝“第四次工业革命与智慧出行论坛”上表示：“这在20年前是无法想象的。那时，智慧出行中国整车出口才2万辆，进博焦进击现在已突破200万辆，中国接近世界第一。源车在全球芯片短缺、骑绝原材料价格高企、智慧出行供应链受阻等大背景下，进博焦进击中国汽车的中国逆势崛起值得骄傲，同时也引发了我们对汽车领域下一个增长点及创新方向的源车思考。”

新能源汽车的骑绝发展也直接带动了相关配套服务的增长。能链智电创始人、CEO王阳在进博会期间对记者表示，截至2022年9月，中乘用车销量占全球的67%，是全球新能源汽车销量第一大国。到2030年预计将有1.2亿辆新能源汽车，至少需要2000万根左右的公共充电桩，总的建桩投入可能就需要2万亿元，每根桩每年还需1000多元到3000元的运维成本，这是一个几万亿规模的市场。

智能化是发展的主旋律

数据显示，目前中国有3亿辆汽车，每千人汽车保有量大概200辆，预计未来会达到400辆的峰值水平，即中国汽车保有量将达5.5亿~6亿辆。王阳预计，2028年，燃油车数量会达到峰值，之后逐步下降，电动汽车数量会持续增长。

“今年9月新能源汽车出口同比增长超过1倍，增速大大高于汽车业整体出口增幅。新能源汽车的快速发展背后有短期和中长期的因素。电动车渗透率持续提升，是短期内发展的重要逻辑。中国曾提出要在2025年达到新能源汽车20%渗透率的目标。现在看来，这一目标已提早三年于今年完成，10月的渗透率预计就将达到29%左右的较高水平。”黄健称。

摩根大通方面对记者表示，预计到2025年，中国新能源汽车的渗透率将达到46.3%。碳达峰、碳中和目标不断推进，新能源汽车的消费者相对年轻化，25至35岁群体的占比接近一半，这些因素都利好这个行业的长期可持续发展。

此外，随着电池产能和质量的不断提升，电池的成本有望逐步下降。摩根大通预测，到2025年之前，电池中每度电的成本或将下降至100美元甚至更少。随着电池成本的下降、充电设施的不断完善，以及政策强有力的支持，摩根大通看好新能源汽车在中国的发展。

说到未来的创新方向，不能不提呼声很高的智能驾驶。黄健认为，新能源与智能化两大发展方向正在引领汽车行业的新一轮洗牌。

在他看来，就中长期而言，自动驾驶是大势所趋。目前L2级别已成为大部分国内自主品牌的标配，但是L3级别以上自动驾驶技术的落地还需要政府的进一步支持。

国际投资者持续看好中国的“绿色主题”，国际金融机构近年来也致力于支持能源转型，服务新出行、新技术是摩根大通中国业务的战略重点之一。据悉，自2015年来，摩根大通已经帮助中国领先的金融机构和企业，包括不少新能源企业发行了总额近269亿美元的绿色、ESG和可持续发展债券。

相关配套服务加速增长

事实上，新能源汽车发展也直接带动了以充电桩为代表的相关配套服务增长。

“中国是全球最大的新能源汽车市场，也是最大的充电服务市场。与欧美国家不同，中国是以公共充电桩和专用充电桩为主，伴随新能源汽车数量的持续增长，公桩的占有率也在持续提升。”王阳对记者称。与此同时，充电基础设施发展不均衡、充电运营商分散、充电桩利用率低、充电运营商盈利难等痛点长期困扰行业，这为新能源服务商提供了巨大的发展空间。

今年1月，国家发改委、能源局等出台政策，提出到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。这为充电桩行业的持续发展奠定了市场和政策基础。

“从长期来看，我们认为换电模式对整个充电市场是一个重要补充，但由于我国的电力基础设施再加上成本等原因，它不会成为一个主流的能源补给方式。”王阳称，考虑到充电效率，未来800V高压快充或成为市场主流，这就需要对现有设备和新能源汽车进行同步升级，从而实现更高效率的补能。

值得一提的是，优秀的中国新能源产业链企业也纷纷走出国门，包括电动车、电池等，并在全球获得更高的市场份额。

作为中国规模最大且增长最快的电动汽车充电服务商之一，截至2022年6月30日，能链智电业务覆盖全国358个城市，连接充电站超4.4万个、充电枪超40万把。王阳对记者表示，期待把根植于中国的充电桩产品、充电服务解决方案、能源数字化实践等介绍给更多国际合作伙伴。“目前，我们已经自主设计了符合欧洲出口标准的60~160kW直流一体机、智能家庭充电桩、商用充电桩等产品，已具备打开欧洲市场的服务能力。”

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