本报记者 孙丽朝 北京报道

2022年以来，中物新冠肺炎疫情叠加国际形势，联超路物流企公路货运行业营收受到较大影响。业前月收中国物流与采购联合会公路货运分会（以下简称“中物联公路货运分会”）6月21日发布《2022年上半年公路货运物流市场景气度调查报告》（以下简称“《报告》”）称，入下1~5月份，中物仅有19.5%的联超路物流企公路货运企业收入正增长；15.2%的企业收入基本持平；超过六成（65.1%）的企业收入出现不同程度下滑。其中，业前月收近29%的入下企业收入下滑在5%~10%区间，14.2%的中物企业收入下滑超过30%，企业生存出现严重困难。联超路物流企

《报告》显示，业前月收企业货运量受到较大冲击。入下今年1~5月份，中物仅有不到两成（19.6%）的联超路物流企企业货运量正增长；17.6%的企业货运量与去年同期相比基本持平；还有超过六成（62.9%）的企业货运量出现不同程度下滑，其中近三成的业前月收（29%）企业下滑区间在5%~10%，也有超过一成（11%）的企业下滑在30%以上，货运量下滑程度较为严重。

交通运输部6月15日发布的数据也显示，2022年1~5月，全国公路货运量为143.69亿吨，同比下降4.6%。

中物联公路货运分会在《报告》中表示，超过三分之一（36.7%）的企业反映当前行业面临的主要问题是需求不足。货运市场需求总体不振，导致实物货运量出现下滑。

此外，公路货运企业还面临着成本上涨、油价过高、资金短缺等问题。《报告》称，一方面，对于有车经营企业，疫情期间防疫成本大增，司机走国道改高速的高速通行成本、客户订单取消的车辆闲置成本、仓储出现关停的房租成本、一些司机被隔离带来的人工成本等，存在不可控因素。另一方面，对于无车经营企业，疫情期间车源减少导致临时用车难叫，请车成本大幅增加。

6月14日24时起，国内油价迎来年内第十涨，本次调价后，柴油价格今年累计已经上涨2620元，较年初上涨超过30%。行业调研显示，燃油成本在干线运输成本结构中占比约为30%，而行业平均利润不到4%。半年来油价快速大幅上涨已经完全“吃掉”利润，货运企业和个体司机亏损面加剧。

《报告》还指出，我国公路货运业普遍采取垫资运营。疫情之下，上游货主企业通过延长账期来缓解自身资金压力，进一步加大物流企业的垫资负担。由于中小企业抗风险能力弱，越来越长的账期将造成企业经营风险骤增。

为了缓解物流企业压力，从2022年4月开始，中央陆续出台各项支持政策。4月27日，国务院常务会议指出，加强对货运经营者帮扶。5月1日至年底，对符合条件的快递收派服务收入免征增值税。尽快推出1000亿元再贷款支持交通运输、物流仓储业融资。合理支持车贷延期还贷。5月31日，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，物流业特别是中小微物流企业和公路货运企业成为重点支持领域。

在6月21日晚中物联公路货运分会召开的“市场回头看，进击下半年”线上论坛上，中国物流学会专家委员会委员、德利得供应链管理股份有限公司原运营总监恽绵表示，当前公路货运市场供大于求，价格战会是主要的竞争手段。对公路货运企业来说，最重要的是降本、增效、提质。降低成本是最直接的手段，提高效率是降成本的间接方式，而最核心的是提高服务质量。

恽绵建议，物流企业要利用国家出台的一系列支持政策，通过经营手段和技术手段，降低非经营性的成本，能不花的钱就不花，能不买的东西就不买。而且要帮助客户和供应商提高效率，通过数字化等方式，降低整个服务链成本。

罗戈研究院院长、物流沙龙联合创始人潘永刚表示，波动的市场意味着机会。逆境之中，有企业退出市场，市场供给和需求的匹配上就会出现相应错配空间，这个错配空间就是其他企业的新机会。

潘永刚认为，面对当前的境况，企业要把困难估计得充分一些，保证自己的资金状况是可持续的，活下去，然后等待市场复苏。“对于下半年，不需要非常悲观，只要疫情受控，消费就会增长，投资就会扩大，物流企业将迎来更多机会。”

“市场是留给有准备的人，物流企业应关注哪些产业恢复较快，哪些产业处于快速发展阶段，哪些客群受疫情影响较小，然后不断学习，转化成自己的能力，把握市场机会。”潘永刚强调。

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